从信义神木村到嘉义阿里山国家森林游乐区徒步游记

信义乡位于南投县东南,处于中央山脉与玉山山脉之上,是全县面积最大的乡镇,全台最高峰的玉山就在信义乡境,西南与嘉义县阿里山乡相连。南投县信义乡神木村至嘉义县阿里山国家森林游乐区的线路,是早年是人力运送物资的交通要道,最经典的景观就是极大面积的人造杉木林,每一棵杉木都高耸入云,走在林中几乎是不见天日。

从海拔一千五百公尺到两千多公尺的范围间,丰富的中海拔动、植物值得深入探索。步道可分为四个阶段,前段为修整完善的枕木步道,其后进入芒草、崩壁、乾溪沟之原始地形,接着为拉绳之字陡坡,最后进入阿里山森林步道。

首日一早8:00由板桥出发,先到集集八张牛肉面(10:30开张)饱餐一顿,吃饱喝足后再到南投神木村搭村长的小发财车接驳至四叉路登山口(为了要吃美食,又怕脚程太慢摸黑,只好花点钱搭接驳车,节省时间-搭车约20分,步行约50分),13:20由登山口起登,17:20扺达沼平车站,历时约4小时,爬升800多公尺,总行程4.8公里。







进入最后阶段阿里山林道,此时已近黄昏,林间大片金黄色阳光,景色令人想起地藏经的一段经文:金色晃耀如须弥山,放大光明。

17:30来到沼平车站观赏云海大景。

阿里山旧铁道之旅

眠月线为1913年起开发之塔山线,起于阿里山新站,止于石猴站,1915年正式完工通车,为阿里山林场线铁路两条主要主线之一。



铁道由沼平往东北经对高岳西麓,而后转向西北贯穿塔山山脉向北到松山西麓下的眠月“石猴”,全长有9.26公里,原始桥梁有24座、隧道12座(现有桥梁21座、隧道14座),终点石猴高海拔2318公尺,最大坡度达千分之33,尤其大塔山是全岩层的山岳,贯穿大塔山2号隧道(原始编号),更长达414公尺,工程十分艰巨,是一条路线崎岖且风景迷人的森林铁道。铁道于1999年因921大地震受损严重而停驶,于2008年曾部分修复完成,隔年又因八八风灾再度受重创,目前已废弃成为国人趋之若鹜的健行路线。

然而,斑驳错落的时空感,却更显眠月线之难得与灵气,为回溯台湾林业史必走之路径。

塔山步道

眠月线一般以沼平车站为起点,沿祝山线铁道至眠月线叉路间,依铁路法的规定,是不能走在尚在营运的铁道上的,因此必须顺着“塔山登山步道”的指标走,沿途林相优美、空气清新。最后经过一个小空桥后会来到平台,自此请往左边的铁轨走,因为这里开始为眠月线起点。


眠月线叉路至塔山车站

此一路段平缓好走,4.4K处的明隧道是多数走眠月线的人会拍照留念的地方,穿过明隧道会碰到崩塌地形,这一段看起来有点惊险,但抓紧绳子并踏稳石头或钢筋,一步步前进并不会有太大问题。过了崩壁处,随即要进入的是2号隧道,400多公尺长的隧道漆黑无比,开启头灯小心行走。

通过此行唯一的崩塌地,看起来有点惊险,但抓紧绳子并踏稳石头或钢筋,小心前进并不会有太大问题。



由于隧道中段一样会遇上坍塌,而这坍塌处仅一个人可过的空隙,需要十分小心通过,且避免停留,续行不久,即会来到塔山车站。

进入2号隧道,隧道长400多公尺,需开启头灯小心行走。隧道中段会遇上坍塌,仅有一个人可过的空隙,需要十分小心通过。

塔山车站到石猴车站

此段为眠月线中最精华的路段,整趟共有12座隧道、24座桥,隧道有长有短,有用工具直接挖掘岩壁产生的“素掘隧道”,也有使用木头撑住隧道的五边形“木构隧道”,最后一种为水泥建造的管状隧道,有时同一个隧道内会有两种工法,相当特别。







(图文/流浪之歌)

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